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Abderrahim Qanir sur Wikipedia®
Par: Abderahim Qanir (en arabeعبد الرحيم قنير)
En
annonçant la décision de construire un nouveau port en Méditerranée, Sa
Majesté le Roi Mohamed VI affiche une vision hautement stratégique visant à
doter la région des atouts le port nécessaires à sons développement socio-économique
et ou le port constitue le fer de lance.
Si le siècle dernier a vu le Maroc se doter de politique des barrages, afin
de développer le secteur agricole et d’assurer les besoins en eau potable
et en irrigation, épine dorsale de l’économie nationale, le prochain siècle pourrait être
celui des ports.
A l’heure de la mondialisation et du libre échange, le monde devient de plus
en plus petit et les échanges commerciaux de plus en plus grands , le
Royaume du Maroc a en effet tout intérêt à développer le nombre des ses ports
véritables fenêtres sur le monde extérieur.
Le Maroc devrait engager le nouveau millénaire sous le signe de
développement de son infrastructure portuaire.
La décision du Souverain de doter la façade Méditerranéenne d’un nouveau
port répond ainsi à plusieurs objectifs :
La construction du port de Tanger Méditerrané dont l’appel d’offre
international est imminent , pourrait ainsi devenir la première étape d’une
politique portuaire ambitieuse, visant à doter chaque région maritime d’infrastructure d’accueil à même de répondre aux attentes de la
mondialisation et libre échange avec l’Europe et les USA.
Le Maroc qui dispose de 3500 Kilomètres de façades maritimes a encore besoin
de plusieurs installations portuaires modernes pour répondre aux exigences de demain.
Le Maroc porte de l’Afrique doit en effet développer ses sources d’accès au
monde extérieur. Le port sera ainsi la tête de pont qui reliera deux
continents et deux entités ,l’Afrique et l’Europe – le Maroc et le reste du
monde.
Le
développement économique au Maroc est aujourd’hui concentré dans les villes
disposant d’une façade maritime ;DAKHLA LAAYOUNE AGADIR SAFI EL JADIDA
CASABLANCA MOHAMEDIA TANGER NADOR etc. ; l’avenir de la région passe donc
inévitablement par le renforcement de l’infrastructure portuaire dont
l’impact sur l'economie locale serait tres considerable.
On considère généralement qu’un port a un rayon d’influence de 300
kilomètres sur l’arriere pays .Ainsi , l’implantation d’un port en
Méditerranée continuera non seulement à lutter efficacement contre la
contrebande mais aussi à désenclaver les provinces du Nord et à doter la région des outils économiques nécessaires à son décollage.
Aujourd’hui
on constate aussi un certain engorgement au niveau des installations
existantes. Ceci est notamment le cas pour le port de Tanger qui connait des
gouletsdes camions porte conteneures et des roll-on roll-off ;ou encore pour le port de Casablanca
véritable port fourre-tout , puisque l’on y trouve aussi bien des conteneurs,
des céréales , des agrumes, du charbon , des phosphates, du chimique , du
poisson etc.
Une stratégie de développement du réseau portuaire national pourrait ainsi
par exemple consister à doter chaque région d’un port qui répond à
l’activité liée à la spécificité de l’économie régionale .C’est dans ce
cadre que s’inscrit le port ATLANTIQUE DE KENITRA ou le port de
casablanca serait principalement reserve au trafic propre(conteneures et ro/ro),Agadir
axe sur la peche et l'agro-alimentaire ; le port de Jorf Lasfar pour les
minerais et l'OCP ;un port a Safi pour les phosphates etc.
Parallèlement au développement des installations portuaires industrielles ;
il apparait également nécessaire aujourd’hui de développer une réelle vision
en matière des ports de plaisance et de Marina.
Le port de plaisance de Rabat est l'un des plus importants
projets d'aménagement du moment.
Depuis 1987, le Plan Directeur National des Ports de Plaisance n’a pas été
actualisé. Or , si l’on veut tenir aujourd’hui le challenge des dix millions
de touristes en l’an 2010, il estimperatif de developper de plus
en plus les
structures d’accueil pour les plaisanciers.
En France , en Italie et en Espagne l’implantation des ports de plaisance et
de Marina a eu visiblement un effet d’entraînement énorme sur l’activité
touristique .Ces pays considérés comme les premières destinations
touristiques au monde et les premières stations balnéaires de la
Mediterannee ont realise en temps opportun’un réseau de ports de plaisance suffisamment dense pour
permettre l’accueil et l’hivernage des bateaux. Le plaisancier peut ainsi
voyager de port en port autour de l’Espagne méditerranéenne sans s’aventurer
sur les grandes croisières.
On
estime le nombre de plaisanciers qui font route chaque année de la
Méditerranée aux îles Canaries et vice-versa à 5000 voiliers qui descendent
avec le courant des Alizés et remontent avec le courant des Canaries.
Or, si l’Espagne dispose aujourd’hui de plus de 400 ports de plaisances et
Marinas , le Maroc n’en possède même pas l’équivalent de 1% digne de ce nom
;Pourtant déjà en 1987, on avait attiré l’attention des decideurs sur l’intérêt
particulier de ce type
d’aménagement sur le développement touristique du littoral, suite aux
conclusions de l’étude du Plan Pirecteur National des Ports de Plaisance et
Marinas le long du littoral Marocain,
Un port de plaisance contribue non seulement à augmenter notre capacité
d’accueil touristique, mais aussi il constitue un pôle d’attraction et de
loisirs pour les touristes de haute gamme .On estime l’apport financier d’un
plaisancier à l’équivalent de 50 touristes normaux, sans compter l’apport
médiatique.
L’équipement et la modernisation des ports existants, l’extension de
certains ports , mais surtout la création de nouveaux ports régionaux est
aujourd’hui nécessaire pour ancrer définitivement le Maroc dans le concert
des nations développées .Les ports contribueront non seulement à changer
notre vision sur le Monde extérieur, mais aussi à modifier le regard de
l’extérieur sur le Maroc.
A l’image des grandes nations qui ont conquis leur puissance économique sur
les océans , le Maroc doit aujourd’hui partir à la conquête des nouveaux
marchés en se dotant d' infrastructures indispensables pour accueillir la
nouvelle économie à moindre coût.
Fait par Abderahim Qanir,
Ingénieur civil-MBA, Député au parlement
Et adressé a Mr le Premier Ministre Abderrahmane El Youssoufi le 6 octobre
2000
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